和谐号：在安全的轨道上一路飞驰

转眼，高铁运营5个月了。5个月来，港北站共接送旅客9万多人次，且趟趟实现平稳、安全、舒爽落地。在列车如飞一般的高速面前，在高铁管理还是从零起步的非常情况下，负责高铁运营和管理的防城港车站，他们是如何做到确保高铁安全营运的呢？背后又发生了哪些不为人知的新奇故事？

近日，笔者走近了大家眼中的这支神秘高铁管理团队，并把从中捕捉到的种种新奇跟大家分享：

“诸葛亮会”解决信息梗阻问题

2013年9月12日，防城港火车站从一等站升为特等站。之前，车站每天的安全信息和生产信息等工作，都是由段值班室负责收集上报、传递。9月12日，防城港车站独立后，根据公司对直管站的编制设置，直管站不再设立值班室。

怎么办？当下，只有把这个问题解决好了，革除其中这个死结，车站才有希望管理好高铁，才有希望确保高铁开行安全。否则，一切免谈。防城港车站上至站长、书记，下至技安科职教科等科室同志，都非常清楚明白这一点，尤其是曾经任宁局运输处副处长的韦春洲站长，他的清楚与明白比谁都要深刻。

挖潜，只能挖潜。怎么挖潜？一线人员已经很紧张，如果硬行强加给某些同志，如果他们心里不快，那不是明摆着埋下隐患？只有跟职工们商量，争取大家的理解和支持。

星期一至星期五，白天的工作，交给防港站统计员来完成；晚上、节假日的工作，则由技安科、职教科、人事科的干部轮流分担。9月17日，星期二，韦站长召开车站“诸葛亮会”，跟大家商量。韦站长没有想到，他原想非常难解决的问题，居然轻而易举就解决了。大家不仅主动承担，而且还自我量化，把工作细化到每一步。

经过努力，总算有了自己的值班室，辛苦了好几个月的职工们，总算可以缓口气了。

技安科的同志送技术进运转室

去年8月，技安科的同志在一次下站检查中，发现有的值班员对控制台故障处理时存在有半懂的情况。就是说，他们在理论上是专家，但在实际操作上却存有半懂现象，比如控制台调车灯闪烁不停或进站信号开放复示信号没有点亮等小问题却不知道如何处理。

安全不是儿戏，安全容不得半点马虎。

技安科的同志意识到，这种现象如果在港北站存在，严重性可想而知了。为解决这种“小”事情，技安科的同志每个星期至少在港北站轮流“驻”站一天，分批次组织车站人员包括站长在内对新《站细》等规定规章进行学习，直到职工们对其弄通弄懂弄明白为止。

技安科的同志在抓好职工们学好《站细》的同时，还根据推进有计划地开展如控制台突然停电后来电等非正常情况下的行车人员大练兵，并坚持“没有如果”如“每排一次进路必须保证百分之百正确，每操作一次信号必须保证百分之百到位，每接发一次动车必须保证精力百分之百集中，绝不允许在发生事故后说“如果当时我稍微认真点，如果当时我稍微多想一下”等事情就不会发生了的“如果”的深入骨髓的意识培养。

用现在职工们通俗的话来说，有像技安科的同志这样的指导，有技安科的同志这样的倾注，我们不想当行车博士不想当行车专家都难！

精兵强将进驻港北站

港北站是防城港车站管辖的唯一一座高铁站，也是我市拥有的唯一一座高铁站。由于车流量超大，动车等级超高，又是四个方向来车，稍微不注意，就可能引发事故。

如何管好高铁，对防城港车站来说，还是一个全新的课题，没有任何经验借鉴，一切得从零开始。由于没有经验借鉴，如果高铁行车指挥员的心理素质不好，业务不精，处置能力不强；如果发生突然情况，出事故就在所难免。因此，在对港北站行车指挥人员包括正副站长的选人用人上，上下无人要求地达成共识——必须选精兵选强将。

港北站选拔的5名值班员，有3名是老同志，年龄都是在40岁左右，两个新同志，一名是1988年出生的，一名是1989年出生的。按照这样的人员组合，从理论上来讲，3名老同志要想像两名新同志那样一次性通过值班员高铁培训考试，局外人看来难度系数是相当大的。但考试的结果，完全出乎局外人的预料，3名老同志考试全部一次性通过。

港北站选配的5名值班员，包括选配的正副站长，他们有一个共同的特点，就是心理素质好，处置能力强，脑子灵业务精，说他们是精兵强将，一点不为过。
每天在第一趟动车开动之前，前面有一趟动检车在前面先行。动检车上有工务、电务、电力、通信等部门的行家，他们对动检车在检索中检索出来的故障，分别进行汇总、分析。如果达到影响动车的运行安全，则把信息及时反馈给行车指挥中心，通知行车指挥中心对后面续行的动车进行扣停，使其确保动车的绝对安全。

高铁开行 迎来铁路货运牛市

高铁开行4个多月来，坐高铁安全、坐高铁舒适，已成为旅客发自内心的感叹，同时在某种程度上助铁路货运迎来牛市，2月13日防城港车站创下交接车104列，2月18日单日装车突破2000车大关，达到装车2010车的历史最好成绩；用防城港车站职工们的话来说：职工心齐了，职工心暖了，心里装着防城港的发展，没有什么克服不了的困难。美丽的滨海城市——防城港拥有这支“高铁部队”，牛！