防城港船里船外都要“体检”个遍

8月26日11时许，港口城区乌云密布。

就在记者赶往港口码头的路上，粗大的雨点击打在车窗玻璃上。“干我们这行的不管刮风下雨，有任务就尽快去完成。”防城港检验检疫局办公室的工作人员说，“船舶来港，卫生检疫科的人员先上船检查卫生情况；然后，鉴定科再来进行货物计重。总之，要检人，检船，检货。”

11时20分左右，我们赶到海边的20﹟泊位时，海天之间已然一片雨世界。提前几分钟到码头等候的卫检科副科长张创奇等3名工作人员和我们会面。大家走过碎煤污泥没过鞋面的泊位路面，然后上船。

在船长办公室，张创奇介绍道，这次要检查的是一艘希腊船，自澳大利亚载货进港。船身长289米、宽45米、净重5.6854万吨；装载的货物是煤，13.6万吨，总额高达8000多万元人民币。8月3日从澳大利亚驶出，20日抵达锚地。由于港口码头没有空出停泊位，因此26日才进港靠泊。

船长、船员说英语。检验检疫人员当然也用英语交流，不用翻译。经短暂寒暄接洽之后，卫生检疫人员在厨房大厨的带领下开始检查。

厨房、食品仓库、冷藏库一般是存在卫生安全隐患最多的地方，自然成为重中之重。在冷藏库，张创奇发现货架上有美国进口的猪肉罐头。“大约有50公斤。根据规定，国外猪肉不得在我国境内食用。”与大厨沟通之后，张创奇在猪肉罐头上一一贴了封条。“船离开之前，我们会再来复检。”

检查完毕，3人再次来到船长办公室，向船长和代理询问相关情况。据介绍得知，来往船舶靠港卸货需要通过边防、海关、海事、检验检疫等部门的许可。为方便外来船舶按时装卸货物，国家规定，卖主必须提前与买主或其代理人联系，为船舶进港前申请卫生许可证。这样不仅提高办公效率，也为货主省去了不少时间。“如果想大批量从他国的境内购买物品，必须列清单向海关申报，得到卫生许可才可以。”张创奇说。

此艘货轮有20名船员。船方必须呈交所有人员健康申报书和相关审核表，交由卫检部门一一审核。船员如果来自疫区，则需一一重新进行体检。这种情况下，工作量当然大量增加。

大雨过后。烈日当空，空气闷热而潮湿。13时20分左右，记者跟随鉴定科的工作人员邓和权和方辉再次上船。
鉴定科的工作职责是计货物重量，这是买卖双方交易最重要的一道关口。要计货物重量，必须“看水尺”。“看水尺”所利用的，就是“曹冲称象”的原理。如载重时，船吃水深；货物全部卸空后，船自然上浮，吃水浅。通过船的吃水深度就能算出所载货物的重量。当然，会有也允许一定范围内的误差。

在大副办公室，邓和权打开手提电脑，接上线，像是验明正身般一一核查货轮的相关资料信息。“这艘船的名字叫AQUABREEZE，全是大写。它有30个舱。有的船有50个舱。够复杂的。有的船来过，我们就会存有它的资料，细到每个舱，都会有。”邓和权说。经过一番检验和交接之后，鉴定科人员兵分两路：一路去看舱口，一路下到船外的海面“看水尺”。

货轮红漆甲板鲜艳、炫目。烈日长时间暴晒，甲板表面超过60摄氏度，穿普通皮鞋或运动鞋，鞋受不了，脚更受不了。一路上，方辉一边不住地擦汗一边讲解测量原理。他和外方船员一起拿着20多米长的绳子往舱口伸下去，然后提上来，检查舱内有无积水或积水多少。有无积水或积水的多少，会直接关系到货物的计量和鉴定。
方辉瞄一眼绳子，不时和外方船员用英语开玩笑。记者为他外语水平高而好奇。他却说：“这都是被老外‘虐’出来的，外语说得顺溜了，我们也可以‘虐’他们啊。”

看水尺得到船外。记者随邓和权和外方大副一起，从泊位外侧顺着木梯下到一艘民用篷船上。这是租用的一艘民船。民船绕着货轮开动。“我和大副一起看水尺，一起记数。我们把每艘船看成一个长方体。看水尺要看6个点。”邓和权和大副站在船头，目光望向巨大船体上用白漆涂写的吃水线和所标的刻度。

货轮一侧向海而另一侧紧挨着泊位，因此小船只能绕船大半圈。看了5个点的水尺后，小船靠在泊位边。大家通过木梯爬上码头。

邓和权把一块石头丢到货轮内侧的一条吃水线边，等水纹平静后，再读刻度：“15米4。现在风平浪静，很适合看水尺。如果浪较大，就看不太准。浪太大了，就不能看。就是有一定风浪，水尺数也有它的算法，一般取中间数值。”看水尺花了50分钟。

邓和权又回到船上，和大副和船员一起，拿着系上长绳的量筒往船体外侧的海水里放。“这是在测量当日的海水密度。天气不同，海水的密度也不一样。像近段时间，有暴雨天气影响；还有，受海水潮汐影响等，海水的密度也不一样。”

货轮的自重是不变的。看了水尺，测了船舱，测了海水密度，货物的重量就可以算出来。尽管允许千分之五的误差。但货物数量庞大，它的“小误差”也不是一笔小数，特别是贵重货物。因此，水尺鉴定的精确度越高，误差就越小。经过100分钟左右的工作，鉴定科工作人员检测了近30个数据。两路人马在大副办公室集中，一起录入并核对了相关数据。鉴定工作基本结束。“等货物全部卸空后，还要复检。”邓和权说。

仅8月24、25日，检验检疫部门就检了11艘货轮。为方便货轮及时卸货，他们不分上下班时间，不分双休日或节假日。有时货轮凌晨到，大家就得半夜起来工作。之前，当天气有变，如有台风暴雨，来港船舶不能停靠码头，只能抛在锚地。但锚地距港口有几十海里。检验人员要乘坐拖轮去锚地测量检查。谁去谁晕船，每次都狂吐不止，肠子都要吐出来了。因此，大家都对远赴锚地检验心有余悸。好在，这种情况现在少了。

几个联检部门中，检验检疫部门所做的是前期工作和关键工作，其效率和质量直接影响其他联检部门工作的跟进和展开；也直接关联货轮出入，港口交通的顺畅。而对于特定货物的检验检疫，更是关乎卫生安全的大事。大船像一块流动的“国土”。严把国门，责任重大。

我市因港立市。建市20年，当年的小港如今跻身亿吨大港，检验检疫人不知付出了多少的劳动和艰辛！